Aerei a decollo verticale: i BREVETTI NEL BREVETTO

All'interno del brevetto n. 3.231.221, Haviland Platt cita direttamente altri tre suoi brevetti, che sono:

• n. 3.039.719: riguarda un precedente modello di aereo a decollo verticale del 1956;
• n. 3.059.876: anch'esso riguarda un tipo di aereo a decollo verticale del 1958, in cui però le eliche non sono ancora montate all'interno dei supporti circolari;
• n. 2.702.168: è l'invenzione di un convertiplano, le cui eliche sono formate da tre pale. Risale all'inizio degli anni '50.

Inoltre, alla fine del brevetto si segnala che l'esaminatore cita altri tre brevetti:

• n. 3.065.929: aereo dalla spinta inclinabile aerodinamicamente, di Jr R. P. Holland;
• n. 3.115.317: ala e turbina montata in un supporto cilindrico, assegnato alla Hawker Siddeley Aviation Ltd;
• n. 3.167.273: sistema di controllo e stabilità e apparato per una turbina d'aereo montata in un supporto cilindrico, di Calderon Alberto Alvarez.

Elica montata in un supporto cilindrico

Convertiplano con eliche a tre pale

Si segnala inoltre il brevetto n.1.353.501, di Frank Vogelzang: la sua invenzione può considerarsi il punto di partenza per i futuri convertiplani, in quanto è la prima "macchina volante" che permette di inclinare a piacimento le ali del velivolo.

Riguardo Haviland H. Platt...

Per vedere un video dell'aeromobile Platt-Le Page XR-1, cliccare qui.

Platt-Le Page XR-1

Per leggere l'articolo del New York Times (1982) che riporta una breve biografia di Platt, cliccare qui.

Inoltre, Platt fu autore di numerosi brevetti oltre a quello sugli aerei a decollo verticale: inventò e sviluppò anche convertiplani, eliche, pompe idrauliche e meccanismi per la rotazione delle ali, ad esempio. Cliccare qui per vederli tutti.

Aerei a decollo verticale: L'INVENTORE

L'autore del brevetto preso in esame fu Haviland Hull Platt, ingegnere e inventore statunitense.

Originario del New Jersey, si laureò in Ingegneria Meccanica ed Elettrica all'Università della Pennsylvania. Tra gli anni '30 e '50 del secolo scorso, fu uno dei maggiori esponenti nel campo dell'aeronautica: a lui si devono numerose innovazioni riguardo agli elicotteri e fu anche a co-fondatore della Platt-Le Page Aircraft Company, chiusa nel 1947 per mancanza di fondi. Nel 1940, Platt creò l'elicottero XR-1, destinato a diventare uno dei più importanti aeromobili della storia, tanto da essere usato addirittura dall'Esercito degli Stati Uniti. 
Anche dopo la chiusura della sua azienda nel 1947, Platt continuò per diversi decenni la sua ricerca, brevettando nuovi tipi di aerei e componenti di aeromobili.

Cliccare qui per trovare la lista di tutti i brevetti di Haviland H. Platt.

Per un approfondimento sull'autore, cliccare sul titolo seguente: Riguardo Haviland H. Platt...

Aerei a decollo verticale: WORDCLOUD

Lingue utilizzate: italiano, inglese, tedesco, francese, spagnolo

Approfondimento sulla bibliografia

Cliccando qui è possibile trovare un breve riassunto in inglese del libro Vertical Takeoff & Landing Aircraft, già citato nel precedente articolo. 

È importante notare che il libro è stato pubblicato pochi anni prima del brevetto analizzato in questo blog.

Aerei a decollo verticale: una BIBLIOGRAFIA

I seguenti libri o articoli trattano degli aerei a decollo verticale:

• Francis J. ALLEN, Bolt upright: Convair's and Lockheed's VTOL fighters, in "Air Enthusiast", Key Publishing, 2007, vol. 127
• Patrick BONIFACE, Tilt-wing testing, in "Aeroplane", 2000, vol. 28, num. 3, pp. 72-78
• John P. CAMPBELL, Vertical Takeoff & Landing Aircraft, New York: The MacMillan Company, 1962
• Stephen HARDING, Flying Jeeps: The US Army's Search for the Ultimate 'Vehicle' in "Air Enthusiast", Key Publishing, 1998, num. 73
• Paul A. JACKSON, A German Military Aviation 1956-1976, Hinckley, Leicestershire, UK: Midland Counties Publications, 1976
• Steve MARKMAN e Bill HOLDER, Straight Up: A History of Vertical Flight, Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing, 2000
• Bill NORTON, Bell Boeing V-22 Osprey, Tiltrotor Tactical Transport, Earl Shilton, Leicester, UK: Midland Publishing, 2004
• Mike ROGERS, VTOL: Military Research Aircraft, New York: Orion Books, 1989

Aerei a decollo verticale: i CONTESTI (2)

CONTESTO MATERIALE
Nel brevetto non vengono presentati materiali particolari per costruire gli aerei in questione, perciò non c'è alcun tipo di innovazione sotto questo punto di vista.
Il materiale più utilizzato nell'industria aeronautica, tuttavia, era (ed è ancora) l'Alluminio sottoforma di lega della serie 2000 o 7000, usato per costruire tutta la struttura principale dell'aeromobile. Anche le eliche vengono costruite in Alluminio, ma sono anche utilizzabili Acciaio e materiali plastici. 


CONTESTO SOCIALE
Nel brevetto, Haviland H. Platt suggerisce di utilizzare questo tipo di aereo per il trasporto di persone e merci tra città lontane dagli aeroporti già esistenti, in quanto non servirebbero spazi troppo grandi per consentire il decollo e l'atterraggio del mezzo. 
Tuttavia, aerei dotate di queste caratteristiche sono stati impiegati perlopiù in campo militare, soprattutto dall'Esercito Americano. Ancora oggi sono pochissimi gli aerei capaci di decollare e atterrare perfettamente in verticali (escludendo gli elicotteri), anche se le industrie di aeronautica creano continuamente nuovi prototipi e non è escluso che in tempi recenti verranno utilizzati aeromobili VTOL anche per il trasporto di persone. 

Aerei a decollo verticale: i CONTESTI

CONTESTO STORICO
Il convertiplano di Platt fu brevettato a New York nel 1966.
Gli anni '60 furono un decennio molto importante per gli Stati Uniti d'America, segnato da avvenimenti molto importanti quali, ad esempio, l'assassinio del Presidente John Kennedy e la guerra in Vietnam. 
In campo economico si afferma definitivamente il consumismo; inoltre, la rivalità con la Russia si intensifica ulteriormente: continua la cosiddetta corsa allo spazio e il Governo Statunitense finanzia la ricerca aerospaziale e missilistica.
Non è perciò un caso che proprio in questo periodo Haviland Platt brevetti il suo innovativo mezzo di trasporto. 
Inoltre, due anni più tardi, alla Mostra Internazionale ed Esposizione di volo a Farnborough, UK, l'azienda Westland presentò due progetti: il primo, il WE01C era molto piccolo; il WE028, invece, avrebbe dovuto trasportare circa 70 persone, ma entrambi non vennero ulteriormente sviluppati.
Cliccando qui, si potrà vedere un video riguardante l'Esposizione del 1968, segnata inoltre da un incidente aereo che portò alla morte di sei persone.

Prototipo del WE028; a sinistra in basso, quello del WE01C